宁德时代 将广泛融入全球资本市场

约328.85亿元人民币（356.57亿港元），这是宁德时代在(zài)港交所上市的融资额。而这笔资金，将被(bèi)宁德时代投进海外的匈牙利(xiōngyálì)建厂业务。 在港交所上市(shàngshì)仪式上，宁德时代董事长、CEO曾毓群说，公司在港股上市，意味着宁德时代更广泛(guǎngfàn)地融入全球资本市场。 业内人士观点认为，宁德时代赴港上市的真实意图，可能是在国内业务增长乏力的情况下，积极(jījí)吸纳全球(quánqiú)资本，推进海外业务。 宁德时代(shídài)在港交所上市 宁德时代港股IPO历程迅速。从时间来看，宁德时代在今年2月递交相关(xiāngguān)文件后，5月便完成上市。从启动(qǐdòng)到完成仅用(jǐnyòng)时128天，上市速度超过了很多公司。 宁德时代(shídài)之所以在港股(gǎnggǔ)开启“闪电战”，其产品在国内市场增长趋缓，需要寻找新的关键增长点。 2024年，宁德时代营业收入(shōurù)同比下滑9.7%，该(gāi)公司2018年上市以来(yǐlái)首次出现营收同比下滑。其中占据该公司近七成的“动力电池系统”较上一年下滑11.29%。 全球动力电池(dònglìdiànchí)装机量(zhuāngjīliàng)还在增长。韩国市场研究机构SNE Research公布(gōngbù)的数据显示，2025年一季度，全球电动汽车（包括纯电动汽车、插电式混合(hùnhé)动力汽车、混合动力汽车）电池装机量较去年同期增长38.8%。 据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，今年(jīnnián)4月，国内动力电池装车量同比增长52.8%。但是，宁德时代(shídài)装车量占比较上月减少2.94个百分点，跌破(diēpò)40%。同期，占比不及宁德时代的比亚迪、中创新航和国轩高科，他们(tāmen)的装车比例都在增长。 4年前，宁德(níngdé)时代在国内市场中的装车量占比为52.1%。从那时开始，不少(bùshǎo)车企开启了“去宁化”，降低对宁德时代的依赖。 有车企(qǐ)开始自主研发电池，如广汽集团与中(zhōng)(zhōng)创新航合作自建因湃电池。还有车企开始引入(yǐnrù)其他供应商，分散订单，如特斯拉增加LG新能源、比亚迪、松下等供应商，理想汽车引入欣旺达、蜂巢能源等，小鹏汽车引入亿纬锂能、中创新航等。 当国内业务陷入(xiànrù)增长困局，海外市场就成为宁德时代的关键增长点。 “对宁德时代来说，与其(yǔqí)在国内‘卷’，不如去开拓广阔的海外市场。尤其是全球第二、第三大汽车(qìchē)市场美国和欧洲，还没有成规模的本地动力电池(dònglìdiànchí)企业，对电池的需求十分庞大(pángdà)。”北方工业大学汽车产业创新研究(yánjiū)中心研究员张翔告诉记者，引入国际资本，支撑未来的海外业务，可能是宁德时代此次快速“闯港”主要目的。 储备港币，支撑海外(hǎiwài)项目 海外建厂及运营需大量外币，通过此次港股上市，宁德时代或将储备(chǔbèi)相应(xiāngyìng)港币资金，为海外项目提供支撑。 “大量欧元、美元等外汇是动力电池企业海外建厂及(jí)运营的刚需，在港股(gǎnggǔ)成功上市，又有豪华的国际资本改善股东结构(jiégòu)，宁德时代可以储备相应外汇资金，为海外项目提供支撑。”张翔说。 本刊记者从宁德时代处了解到，本次港股(gǎnggǔ)募资将主要用于海外产能建设(jiànshè)(jiànshè)，募资所得的90%将投向匈牙利项目第一期及(jí)第二期建设，以进一步提升本地化供应能力。该基地总规划(guīhuà)产能为100GWh，建设分3期推进，总投资金额预计不超过73亿欧元。截至2024年12月31日，宁德时代已向该项目投入约7亿欧元。 匈牙利电池厂是宁德时代最重要的海外工厂之一(zhīyī)，建成投产后能为奔驰、宝马、大众等多个车企供货(gōnghuò)。 早(zǎo)在2018年，宁德时代就曾尝试在美国建立电池生产(shēngchǎn)基地，2022年也(yě)曾宣布过50亿美元的投资计划，但上述计划并未得到落实。 值得注意的是，欣旺达、亿纬锂能(néng)等中国动力电池供应商近年来也纷纷布局匈牙利(xiōngyálì)，以进驻欧洲市场。今年4月8日，亿纬锂能公告称旗下公司已收到来自匈牙利方面关于建立(jiànlì)电池制造厂的建筑许可，而2024年10月，欣旺达的匈牙利工厂(gōngchǎng)也开始进入施工阶段。 宁德(níngdé)时代在港募资海外建厂，也得到机构投资者的(de)肯定。盘点宁德时代在港上市的基石投资者，“多元”是关键词。 既有此前就合作换电(huàndiàn)等业务的传统能源巨头中石化(zhōngshíhuà)，还有主权基金KIA（科威特投资局）、知名投资机构高瓴(gāolíng)资本等集体入场，总共涵盖了(le)来自15个国家和地区的主权基金、产业资本、长线机构、保险资金及多策略基金等。 这样豪华的(de)股东阵容，即便在新能源企业赴港上市的热潮中也并不多见。例如，不久前向(xiàng)港交所递交招股书的储能龙头海辰储能，它的前五大外部股东分别(fēnbié)是峰和资本(zīběn)、朝希资本、农银国际、众远新能源、经纬创投。 张翔指出，出海面临政治、资金等多方面的挑战，如何在不同(bùtóng)市场实现本地化生产和运营，是动力电池企业(qǐyè)需要解决的问题。